Jedlix bij de IAA

Partnerships september 10, 2019, Niels Braamse

Jedlix bij de IAA: Een kijkje in de toekomst van…Slim Laden

De Jedlix-app laat gebruikers hun auto gemakkelijk laden met groenere en goedkopere energie, waarbij ze tot wel €200 per jaar besparen. Een brug slaan tussen mobiliteit en het energie ecosysteem voor een duurzame integratie van elektrische auto’s en het energienet… We spraken Jedlix CEO Serge Subiron over de details.

Kun je ons meenemen in het proces?

Slim Laden gaat over laden op het juiste moment. Goed voor de eindgebruiker, wanneer het energietarief het laagst is of wanneer er veel duurzame energie beschikbaar is op het elektriciteitsnet. Goed voor de energiemaatschappij, wanneer hun inkoopkosten van energie laag zijn en/of wanneer het iets toevoegt aan hun portfoliomanagement. Goed voor het nationale of lokale elektriciteitsnet, wanneer de elektrische autobatterijen helpen het net te balanceren door laden uit te stellen of energie terug te leveren.

Het klinkt misschien ingewikkeld, maar voor de eindgebruiker is het redelijk simpel en gebruiksvriendelijk dankzij onze “set & forget” instellingen in de app. Een Jedlix-appgebruiker, of gebruiker van een andere OEM-app waarmee we samenwerken, geeft toestemming om zijn auto door ons slim te laten laden wanneer die thuis, bij een publiek of semipubliek laadstation is ingeplugd. Hij kiest het model van zijn elektrische auto (EV), voert de referentiegegevens van zijn energiecontract toe, stelt de gewenste vertrektijd voor elke dag van de week, samen met het gewenste laadvermogen voor de volgende dag. Daarna belonen we hem/haar met een cash-back betaling tussen de €5 en €30 per maand, afhankelijk van de hoeveelheid ‘slimme’ energie die we gedurende die periode konden laden.

In Nederland bijvoorbeeld sluiten de gebruikers die bij ons zijn aangesloten gemiddeld 14 uur per dag hun auto aan op het energienet,  terwijl we slechts 3 tot 4 uur nodig hebben om de auto tot het gewenste laadniveau te laden. Daardoor blijft er zo’n 10 uur aan flexibiliteit over om te laden op basis van signalen uit de energiemarkt in samenwerking met leveranciers zoals Eneco, Greenchoice, OM en Oxxio. We kunnen de beschikbare capaciteit van onze geaggregeerde vloot ook aanbieden aan de Nederlandse TSO Tennet voor diensten om het net te balanceren. Op deze manier genereren we omzet en krijgen wij betaald door deze energiepartners voor de flexibiliteit die we mogelijk maken. Vervolgens verdelen we de winst met onze gebruikers via de app, via OEMs, of soms door korting op de energierekening de energiemaatschappij waarmee we samenwerken en waar de gebruiken is aangesloten.

Welke duurzame energiebronnen gebruiken jullie? Waarom focussen jullie je hierop?

Laten we ervan uit gaan dat we het doel van 10 miljoen EV’s in heel Europa halen zoals door het BNEF voor 2025 is voorspeld. Dat betekent extra vraag van 70 tot 100 GW gecombineerd laadvermogen voor het energienet, met vooral een grote impact op avondpieken, omdat 90% van het laden thuis gebeurt. Om te voorkomen dat er extra energie van gas- en kolencentrales komt om tijdens deze piekperiodes te laden, zullen we de vraag naar energie voor EV’s op schaal moeten regeleden.  

Het goede nieuws is dat OEM’s de benodigde Cloud Connectivity al in hun auto’s hebben ingebouwd. Zo kunnen ze, via een platform zoals Jedlix, slim laden als native modus van de EV’s mogelijk maken, overal, op elk gewenst moment en naadloos aansluitend op elke laadinfrastructuur. Op deze manier creëren ze de nodige flexibiliteitspoel om bij te dragen aan de energietransitie in een ecosysteem met elektrische mobiliteit en energiestakeholders.

Hoewel we geen “groene energie” verkopen, zorgen we ervoor dat er met de laagst mogelijke CO2 impact wordt geladen en gebruiken zoveel mogelijk hernieuwbare energie. Het laadmoment, geleverd door de flexibiliteit in het laadproces, is leidend in de transitie naar een hernieuwbaar energiesysteem.

Met gerenommeerd Nederlandse onderzoekcentrum Elaad hebben we aangetoond dat slim laden met Jedlix de avondpiek, en de CO2 uitstoot die daarmee gepaard gaat, met bijna 50% verlaagt. We geloven dat dit belangrijk is voor de EV-bestuurders, samen met de garantie dat ze laden met de meest mogelijk beschikbare hoeveelheid duurzame energie gedurende het jaar. Daarom gaan we ook graag samenwerkingen aan met Europese partners die groene energie leveren en die een significant wind- en zonneenergieportofolio hebben, om ze te helpen deze middelen te optimaliseren. E-bestuurders zijn bij uitstek ‘prosumenten’ en zeer gevoelig voor de herkomst van de stroom die ze gebruiken! Onze eigen data en studies bevestigen dat EV-bestuurders makkelijker switchen tussen goedkopere en groenere aanbiedingen in de markt.

Jullie product is gebouwd op de overgang naar elektrisch voertuigen en een groter laadnetwerk. Is dit netwerk genoeg uitgebreid? Hoe vergelijkt de situatie en transitie zich in Europa ten opzichte van die in Azië en de VS?

Het gebruik van elektrische auto’s stijgt in alle markten en daarmee ook het laadnetwerk. Zo’n netwerk is nodig om elke rit en basisbehoeften in mobiliteit te ondersteunen, hoewel het merendeel van het laden gedurende de nacht kan plaatsvinden. Het niveau van verstedelijking, mobiliteitsbehoeften en stimulans vanuit regelgeving bepalen de verkoop van EV’s en laadnetwerken op dit moment. In China zien we daarom relatief gezien meer snelladers vergeleken met de VS en Europa.

Verschil in het niveau van liberalisering in de energiemarkt heeft ook impact op hoe en welke partijen de leiding nemen in slim laden-onderwerpen. We zien zelfs dat sommige regios overwergen om slim laden verplicht te maken voor alle EV’s. Uiteraard passen we ons platform hierop aan en ondersteunen we onze partners in deze ontwikkelingen.

Iedereen die vandaag de dag een EV rijdt naar werk of er lange afstanden mee reist, zou denken dat laadinfrastructuur nog steeds een issue is. Niet genoeg laadpunten wereldwijd of op de juiste locatie of, net zo belangrijk, niet snel genoeg voor een schappelijke prijs. Neem de statistieken van de “European Alternative Fuels Observatory”: in Europa werden per 2019 minder dan 200.000 publieke laadstations geïnstalleerd, wat al langzaam groeide met 10 tot 15 procent per jaar gedurende de afgelopen 3 tot 4 jaar.

We reproduceren duidelijk een EV-laad-kloof tussen landen. Gebieden met hoog en lage penetratie, precies zoals de vroegere digitale kloof. Ik woon in Rotterdam, waar we 3.000 laadpunten in de hele stad hebben. Kijk naar Biarritz in Zuid-Frankrijk waar de laatste G7 top plaatsvond: voor zover ik weet zijn daar minder dan 20 laadstations. Succes met de jacht!

Er is nog steeds werk aan de winkel om de stress rondom rijafstand en laadcomplexiteit te verminderen om de transitie van de massa naar e-mobility te bewerkstelligen. Zelfs de paar duizend early adopters die in Nederland de Jedlix app gebruiken blijven voorzichtig met hun laadstatus. Ze sluiten hun auto aan op het net wanneer ze onder de 50% batterijcapaciteit komen, dus wanneer ze nog meer dan 150 kilometer aan bereik hebben. Slechts 5% van hen wacht met laden tot het bereik 50 kilometer is, wat bijna net zoveel is als de gemiddelde dagelijks rijafstand in dit land! Er ligt nog genoeg werk op dit vlak!

Laden op publieke of semipublieke locaties is belangrijk in laden zoals Nederland waar veel mensen geen eigenparkeerplaats hebben en ’s-avonds in de straat moeten laden. Met zo’n 1,3 miljoen landpunten in privégebieden in Europa, thuis of op kantoor, focust onze service voornamelijk op thuis opladen om flexibiliteit en waarde voor EV rijders te genereren. Omdat we direct vanuit de auto controle hebben over het laden en niet via de EV supply equipment, zijn we niet afhankelijk van wallboxen en ouderwetse kabels om te verbinden met laag, middel of hoog voltage. Natuurlijk geldt; hoe hoger de laadkracht, hoe groter de flexibiliteit.

In welke landen zijn jullie momenteel operationeel? En zijn er plannen voor uitbreiding?

We zijn in 2016 begonnen in Nederland als een spin-off venture van Eneco. Momenteel zijn we actief in België en Frankrijk, en breiden we uit naar Duitsland en Groot-Brittannië. We bereiden ons ook voor op andere landen zoals Noorwegen. Voorlopig ligt de focus op Europese landen waar EV’s worden gebruikt. Azië en de VS zijn de volgende!

Jullie werken samen met merken als Renault, Total en BMW. Wat maakt werken met grote spelers in het mobiliteitsecosysteem belangrijk? Zijn er specifieke voor- en nadelen?

We werken mee om slim laden de standaard modus te laten worden voor EV’s wereldwijd. Daarom werken we samen met OEM’s zoals Tesla, MBW en Renault en anderen op een gecentreerd model voor slim laden te hanteren. We sluiten direct aan op hun back-end systeem en ontvangen data van de auto zodat we meteen controle hebben op het laadproces. We werken ook samen met retailers, aggregaties en netbeheerders in Europa om de implementatie van duurzame EV’s in het energiesysteem te faciliteren. Daarnaast brengen we nieuwe mogelijkheden voor flexibiliteit met deze “batterijen op wielen” die we agregeren in onze eigen virtuele energiecentrale en waarvan we de gecreëerde opbrengst delen met alle stakeholders.

Het voordeel van werken met wereldwijd bekende OEM’s is dat het opschalen naar wereldwijde implementatie mogelijk maakt. We creëren een aanzienlijk netwerkeffect met de energie-stakeholders die we overbruggen. Slim laden verenigt vele stakeholders, dus opschalen is belangrijk voor een succesvol businessmodel op dit gebied. Het kan een uitdaging zijn om met een klein team te focussen op software, machine learning, data science en eMobility services en in te spelen op de lange cycli van industriële groepen. Ik neem aan dat ze onze lenigheid, pragmatisme en de impact van ons platform op hun servicestrategie waarderen. Uiteraard delen we dezelfde passie voor eMobility en energie. Tegelijkertijd helpen zij ons met het uitdenken van processen, automatisering, schaal en het opbouwen van een rendabel businessmodel over de complete waardeketen; van de automobilisten tot aan het net.

Wat is de meest innovatieve mobiliteit trend op het moment?

Ik denk dat de meest belangrijke trend de opkomst is van veel nieuwe EV-modellen in verschillende segmenten door vooraanstaande OEM’s in de markt. Dat er veel diversiteit is op merkgebied, prijs en productdifferentiatie. Deze revolutie in aanbod is het signaal dat we migreren van markt op schaal met early adaptors, naar een massamarkt waar elektrische voertuigen een natuurlijk en normaal fenomeen zijn. Vanuit technologisch innovatief oogpunt, ben ik onder de indruk van het niveau van intelligentie en gereedheid dat is bereikt door het autonoom berijden van auto’s zoals de Tesla Model 3. Daar zit zoveel technologische complexiteit achter en toch is het gelukt om dit zichtbaar en bijna natuurlijk te maken. De ontwikkelingen in autonomie zullen waarschijnlijk leiden tot interessante nieuwe mogelijkheden op energiegebied, die we ons vandaag de dag nog lastig kunnen voorstellen.

In ons slim laden-domein, spelen kunstmatige intelligentie, machine learning en data science gecombineerd met gedragswetenschap een belangrijke rol in het leveren van waarde aan de eindgebruiker en B2B partners.

Wat is er de afgelopen 30 jaar in je woonplaats veranderd en welke verandering voorspel je voor de volgende 30 jaar?

De Basque regio in Zuid-Frankrijk waar ik vandaan kom is op heel veel manieren veranderd de laatste 30 jaar, maar waarschijnlijk niet op het gebied van elektrische mobiliteit! Ik noemde eerder al de slechte infrastructuur in Biarritz, zo zag ik daar ook weinig Renault ZOE’s en slechts een paar Tesla modellen S en X deze zomer. Elektrische voertuigen zijn een vrij natuurlijke keuze in Nederland, wat gedeeltelijk te danken is aan het aanzienlijke niveau van belastingprikkels.

Dertig jaar is te ver weg voor mij om er voorspellingen over te doen. Zelfs al was ik een science fiction fan! Toch denk ik dat over tien jaar, misschien wel eerder, de ultra-connected, autonome, waarschijnlijk gedeelde elektrische voertuigen de norm in mobiliteit worden en helpen om nieuwe vormen van individueel en publieke mobiliteit te bedenken. Alle technologie en complexiteit zal volledig onzichtbaar zijn en dagelijks gebruik ervan voelt natuurlijk aan. Slim laden is onderdeel van de basis service portfolio van OEM’s en standaard geactiveerd voor een naadloze integratie met volledig gedecentraliseerde energienetwerken!

Jedlix bij de IAA

  • Je vindt Jedlix bij stand 38, hal 5, in de New Mobility World. 
  • Jedlix’ CEO Serge Subiron zal ook deelnemen in de paneldiscussie ‘Taking pole position’ met de vraag wat een energieleverancier, een toekomstig mobiliteitsplatform, een wereldwijde autofabrikant en een milieuactivist met elkaar gemeen hebben…… De discussie vindt plaats op 12 september om 15.00.

Over Jedlix

Jedlix werkt samen met OEM’s zoals Tesla, Renault, BMW en meerdere energiemaatschappijen om de waarde van flexibiliteit in het laadproces van EV’s te op schaal te ontsluiten en om de total cost of ownership van dit soort auto’s te verminderen. Daarnaast maken ze het mogelijk om het energienet te verduurzamen.

Lees verder

Bekijk alles
29 juli 2019

Verdien geld met het ‘oplaad moment’ van jouw elektrische auto-batterij

Lees meer
13 november 2019

BLOG: Bespaar met Jedlix op je energierekening door Slim te Laden in het daltarief

Lees meer